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大飞机是我国加速新国防居品国产化的遑急标的。从2003年国度科技部受国务院委用组建“大飞机形势论证组”后，该词在国内被广宽使用。大飞机一般界说为：腾飞分量超越100吨的运载类飞机，包括领有150座以上的民用客机和一次航程达到3000公里的军用飞机。咱们相通所说的大飞机，主要指民航大飞机，也即是民用边界的主线客机，分为单通说念的窄体客机和双通说念的宽体客机两种。

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凭证彭湃新闻报 说念，斥逐 2023 年 1 月 12 日，C919 订单数目已接近 1200 架，按照 0.99 亿好意思 元/架的目次价钱，订单价值近 1188 亿好意思元。

2023 年 7 月 14 日，第二架 C919 飞机托付中国东方航空，这是继 2022 年 12 月 9 日首架 C919 托付中国东方航空后的又一架国产大飞机。至此，国产大飞机凯旋完成 0-1 冲突，第二架 C919 的凯旋托付记号着国产大飞机精致开启 1-100 征途。

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C919插足生意化运营阶段记号着中国已成为大家第四个具备自主制造大型主线客机材干的国度，大型客机制造的限度化和措施化有望促进国内航空制造产业链凹凸游的发展，催出产业集群效应。

C919 的告成商用，有望带动国产大飞机产业链逐步步入天下万亿赛说念。同期，大飞机产业链领有逾额成长性、产业链各重心措施“赛说念+卡位”值得存眷。#大飞机##c919#

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大飞机产业链图谱：

良友起原：金伟《打造并拓展大飞机产业链》

原材料

材料性能是决定飞机性能的最遑急身分。

大飞机原材料的登科是安全性、经济性、时候水平概括评估的效果。

大飞机原材料分为金属材料和非金属材料两大类，已已矣部分国产化。金属材料主若是钛合金、镁铝合金、高强钢，用于机体结构件、发动机结构件、刹车副等；非金属材料为复合材料，用于机肉体料、机翼材料。

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据报说念，一架飞机的性能改革有2/3来自于材料性能的改革，材料的先进性在特别程度上决定了整架飞机的性能。

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美国信奉极端实用主义唯实力论，手里有牌，才跟谈，手里没牌得靠边站。如今中国外交胆识魄力，智慧手腕，手段能力维护国家主权安全公民合法权益。孟晚舟事件告一段落，美国当然不会就此放弃打压遏制中国。经此一役，中方再次亮出原则底线，中美关系回归正轨无疑具有积极意义。说白了，打打谈谈、谈谈打打已成为中美关系新常态，美国妄想一边中国干坏事，一边中国这里捞好处，没门！现在形势清楚，不是中国需要美国，而是美国需要中国。看看美国国内疫情、经济，试问拜登心心念念气变、阿富汗、伊朗核、朝核问题，哪绕得开中国？

在连络飞机制造材料的时候，大多数时代是指机体结构件的制造材料，其主要包括：铝合金、钢铁、钛合金，以及复合材料。

C919复合材料占比12%支配，C919机体部分（除部分复合材料外）国内都备有自给材干。

大飞机原材料措施的代表厂商包括宝钛股份、西部超导（钛合金）；中航高科、楚江新材、光威复材（复合材料）；钢研高纳、抚顺特钢、应流股份（高温合金）；特种陶瓷纤维的火把电子等。

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代表厂商中中航高科出产的C919国产预浸料已完成首批托付，已矣了此边界国产材料零的冲突；当今中国商飞也向其披发了CR929的前机身责任包RFP。光威复材出产的碳纤维当今在与下流复合材料制造商沿路参与C919的PCD适航认证责任。

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机载拓荒

机载拓荒是飞机的耳目、大脑和神经，已成为飞机已矣新飞行功能、完成新任务的主要保证，是飞机先程度度的遑急记号。

大飞机机载系统主要由航电系统和机电系统两大部分组成。每个系统下又不错永别出些许个子系统。航空机载拓荒时候门槛较高，所需的中枢时候数目繁密。

在机载拓荒边界，军用机载拓荒仍是不错已矣勤勤俭俭，而民用边界才刚刚起步。

大飞机机载拓荒散布：

良友起原：谢振球《大型飞机机载拓荒及关节时候分析》

在CAAC颁发的175份CTSOA文凭中，机电系统拓荒约占70%，航电系统拓荒占剩余的30%。

而机电系统拓荒的70%占比中，座椅占30%、客舱设施（地毯、餐车、浮水衣等）占20%、货运集装占15%、其余机电系统（仅触及电力系统和刹车系统）占5%。

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当今国产航空机电系统在民航边界占比拟低，广宽航电系统和机电系统需要海外引进，C919的机载拓荒供应商主要照旧霍尼韦尔、GE、伊顿、古德里奇这么的国际航空巨头。

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为了施展C919的产业带动效应，C919的机载拓荒供应商一般给与国内单元和国际巨头缔造联合形势公司的步地。

C919的航电系统是由昂际航电公司提供，昂际航电由好意思国GE公司和中航工业集团平股联合组建。另外其它7个部分组件，也大多亦然中外联合企业提供的时候或居品，按照机构的资分内析，C919的国产化比率达到近60%支配。

C919形势中我国机电系统供应商通过与海外公司联合或协作参与该机型液压系统、燃油系统、空气惩处系统、电源系统、高升力系统等中枢计电拓荒研制任务，提高专科时候，迟缓打入民用航空品商场，激动国产化率提高程度。

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与C919机载拓荒联系度比拟高的厂商有中航电子、中航机电、四川九囿、宝胜股份、博云新材等。

航空发动机

航空发动机是大飞机产业链长坡厚雪的赛说念。

航发产业链主要包括发动机主承包商、子系统供应商、小部件及零组件供应商、原材料供应商四个眉目，涵盖研发联想、加工制造和运营爱戴三大措施。

凭证Flight Global发布的《Commercial Engines 2022》文书，2021年大家共托付了1812台商用航空发动机，其中59%由CFM国际提供，商场份额全部被泰西国度占据。

大家航空发动机商场口头：

良友起原：各公司年报

大飞机航空发动机由于国内尚不具备提供材干，平直采购GE抓股的CFM公司LEAP-X1C发动机，中国商发公司也与CFM矍铄备忘录，经营引进发动机安设出产线，国内拼装大飞机发动机。

航空发动机制造多触及军工中枢钞票，如中航沈飞、中直股份、航发能源、中航机电等。

二十大文书指出，“咱们要效劳普及产业链供应链韧性和安全水平，要确保遑急产业链供应链安全”，对中国航发提倡了进一步开发当代化产业链链长的条目，中国航发运营惩处体系（AEOS）供应链惩处体系开发或将进一步加速。#7月财经新势力#

飞机机体

按相通界说，飞机可分为飞机机体、发动机及机载拓荒三大部分。飞机机体是指组成飞机外部步地和主要受力的部分，包括机身、机翼、尾翼、起落架等主要部件，并浅显触及大梁、桁条、翼梁、翼肋、框类等主要零部件。

飞机机体图示：

良友起原：baidu

大飞机机身制造处于产业链中游措施，主要责任是将包括：凭证时候良友，出产各式零部件；以及对零部件进行加工拼装，酿成好意思满机翼、机身、尾部结构件，再交由主制造商进行总装。机体结构件的资本在大飞机举座价值当中占比拟约30-35%。

C919由中国商飞联想，再由中航西飞、成飞、中航沈飞民机和洪都航空、中直股份等国内企业沿路制造，整机制造具备都备自主常识产权。其中，沈飞民机赢得后机身、垂直尾翼、发动机悬挂、APU舱门等部件供货阅历；中航西飞取得C919集体中机身、外翼翼金、翻翼、后缘襟翼、前缘缝翼和抚流板等6个责任包的供应。

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